经济日报-中国经济网11月4日讯 不久前，汉DM在西安市区进行了油耗实测。以纯电和混动的不同动力模式，在早高峰拥堵路段、高速路段和城市快速路段等多个实际用车场景下进行了测试，最终在139KM的行驶里程中，汉DM共消耗了5.6L 92号汽油，平均下来，百公里油耗仅为4.02L。这个实测油耗在当今中大型混动轿车级别中也属于较低的。作为一款性能强劲的旗舰车型，汉DM是如何做到低油耗的呢？
BSG+2.0T，热效率极高的组合
发动机的热效率=车辆的动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%
这意味着，发动机热效率越高，车辆不仅动力更强，而且燃油消耗量也更低。在汉DM的前仓中，BSG电机大幅提高了2.0T发动机的智能化电控水平，从而将这套动力总成的热效率提升至40%。
40%是什么概念？在汽车发明的100多年中，发动机的热效率一直无法超越20%，直到本世纪初电喷技术诞生才提高到30%。当前汽油发动机热效率的最高值也仅为43%，而且来自于自然吸气发动机。
在电控水平提升后，发动机的油耗发生了哪些变化？以前，发动机在达到200转时用加浓喷油的方式点火，非常耗油。车辆在行驶过程中，升降速也是靠发动机的牵引力，同样以喷油为前提。现在，BSG电机和2.0T发动机成为一体，启动和升速靠电机来拉动发动机转速，降速也靠电机拖拽，在这些环节中的燃油消耗量大幅降低。
实现发电与驱动解耦的重要性
BSG电机实现了发动机驱动与发电的解耦。传统混动的发电路径是：发动机驱动通过变速箱带动电机，电机再为电池充电；在汉DM上，发动机驱动直接通过BSG电机为电池充电，省去了变速器带动电机发电的环节，使得发动机工作起来更为轻松高效。
更重要的是，BSG电机把发动机驱动充电这项工作变得非常智慧。当在发动机处于高效区间时（例如在中高速匀速行驶的工况下），25千瓦的BSG电机悄悄进行发电，把发动机的多余能量储存起来；当发动机处于低效区间时（例如在反复启停的低速工况下），储存的电能可以通过BSG电机反哺驱动，降低发动机的工作负荷。这就好像一个水电站，发动机输出就是蓄水量，BSG电机相当于双向阀门，高存低补，恰到好处地调节电量分配，客观上节省大量油耗。
纯电与亏电，都要充分兼顾
在纯电模式下，汉DM设定了81KM的续航里程，高于行业一般所采用的60KM。这有利于让用户每天日常通勤少用油多用电。在设定纯电续航里程时，比亚迪将这套动力组合智慧发电所带来的技术红利，全部转化为消费者的纯电里程所得。
而在亏电模式下，汉DM纯靠燃油行驶的油耗也低至5.9升。这是有赖于BSG电机智能启停和换挡的功能，通过电控优化调节发动机运转，从而根据工况和驾驶员意图来匹配相应的转速，使平顺性得到极大的改善，节省了不少燃油。
通过技术优势带来了纯电里程增加，和亏电油耗降低，这一升一降进一步确立DM-p超级混动技术的低油耗特性。
脱胎于前三代，经过10多年的进化升级，DM-p超级混动技术终成大器。优化调校的2.0T汽油机与BSG电机高效结合，与后驱电机形成的并联架构。在汉DM之后，这套成熟而稳定的技术平台将陆续为2021款唐DM等新车型配备，在保证高性能的前提下，进一步降低油耗，为插电混动的技术发展提供中国解决方案。
