经济日报-中国经济网10月23日讯（记者 陈梦宇）近日，有网友在网络社交平台上曝光，在位于京港澳高速1761公里往南处，一辆理想ONE与一辆半挂货车发生追尾事故，事故造成两车受损。
从事故现场照片来看，理想ONE的右侧机舱与半挂货车发生碰撞，机舱盖和右侧前翼子板发生撕裂。理想ONE车主表示，事故发生时开启了辅助驾驶功能，但没有人为介入，车辆一直处在自动行驶状态。同时，车内并未有任何提示音，辅助驾驶系统、主动安全系统均未能识别出前车，气囊未弹出。
根据郴州高速警察发布通报，事故发生于10月20日19时30分，“前方半挂货车驾驶员李某操作正常，属于正常变道，但杨先生驾驶的理想电动车因使用自动驾驶功能，发生撞击前始终保持着111公里的时速行驶，未能发现前方变道车辆及时减速刹车，导致事故发生。杨先生承担此次事故的全部责任。”
青岛G18高速事故示意图
对比来看，此次追尾事故与9月22日，发生在青岛G18高速上，另一起理想ONE追尾货车事故的情况如出一辙：同样是晚间，同样是追尾右前方变道货车，同样是气囊未打开……目前，理想汽车还未对此次事故做出详细说明。
针对此前青岛G18高速事故，理想汽车官方微博曾进行说明，目前理想ONE L2级别辅助驾驶系统“对于旁边车道上车辆变入车道的识别具有局限性，没法在旁边车道上车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标，L2级别辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆，不能完全替代驾驶员做决策”，并呼吁驾驶员安全使用该系统。
对此，有媒体指出，理想汽车的宣传有概念不清之嫌。目前，理想汽车已将此前宣传的“自动辅助驾驶”改为“辅助驾驶”。根据理想汽车官网对辅助驾驶系统的最新介绍，该系统主要功能涵盖“全速域自适应巡航+车道保持辅助”、“自动紧急制动”以及“自动泊车”，其中，“自动紧急制动”功能检测的对象显示为“车辆前方”，但未对检测角度进行详细说明，对侧方并入1/5车身的情况下，系统无法识别的缺陷也未做特别说明。
理想ONE自去年12月正式交付以来，已发生多起各类事故，其中断轴事故就已发生六起。作为目前唯一在售车型，理想ONE的产品质量正在遭受愈发激烈的质疑。有网友表示，“这车是否安全可靠已经不用多说了，买了的人和准备买的人自求多福吧。”
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